В Марий Эл дороги, отремонтированные по нацпроекту, будут проходить контроль в два этапа

24 Апреля 2020

Республика Марий Эл – один из регионов России, где при строительстве автомобильных дорог в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» применяются национальные стандарты.

В соответствии с новыми жесткими требованиями все компоненты асфальтобетонных смесей проходят обязательный контроль в специально оборудованных лабораториях.

Глава республики Александр Евстифеев с рабочей поездкой посетил открытое акционерное общество «Марий Эл Дорстрой», являющееся лидером дорожно-строительной отрасли в регионе. На сегодняшний день предприятие обслуживает более 3 тыс. км дорог республиканского значения. «Марий Эл Дорстрой», являясь основным подрядчиком, тщательно контролирует качество работ по строительству и ремонту дорожного полотна. Для этих целей на предприятии была оборудована лаборатория по испытанию инертных материалов и асфальтобетонных смесей.

Генеральный директор ОАО «Марий Эл Дорстрой» Александр Карташов рассказал Главе региона, что лаборатория существовала и ранее, но в связи с тем, что требования новых национальных стандартов значительно выше, было принято решение сделать помещения более оснащенными. На это было направлено 40 млн. рублей.

Александр Евстифеев осмотрел лабораторию, поинтересовался, каким образом отбираются образцы с дорожного полотна, как проводятся испытания, и подчеркнул важность такого контроля при строительстве дорог.

«Это наша республиканская компания. Важно, что здесь есть собственная лаборатория, в которой проводится полный спектр исследований при строительстве дорог. Здесь проводятся исследования расходных материалов, проверяется прочность щебня, фракций, применяемых в современном ГОСТе и в стандартном классическом, который использовался в предыдущие годы. Современный национальный стандарт разработан специально под национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Затем здесь идет проверка битума. Тема применения битума в России сложная, потому что зимние температуры бывают до минус 30 градусов, а иногда и ниже, а летние, например, в июле, достигают плюс 35 и выше. Таким образом, получается амплитуда 65-70 градусов, поэтому битум сложно подобрать, чтобы он работал и при минусовых, и при плюсовых температурах – очень сложно. А это влияет на качество, степень износа и долговечность дорог», - отметил Глава республики.

После проведения испытаний и оформления заключения документы передаются для окончательного решения в госучреждение «Марийскавтодор», где также оборудована собственная лаборатория, которая проводит уже свои исследования.

По словам Александра Евстифеева, чаще всего результаты соответствуют ранее проведенным.